Waresz hátsó rugó kell előre a Trabiba. Túl kemény sztem nem lesz, meg ugye elöl a súly. nekem is a 2T-n az eleje betonkemény, a hátulja annyira nem. Nem is jó ha a hátulja annyira kemény, mert ugye súly hiányában csak elpattogna az útról.
Ha a Waresz rugó hozza a 2T feelinget, esetleg keményebbet, akkor mindenképpen ez lesz, keményített gátlókkal. Kombi hátsórusóm akad(2T-ből), de a Waresz melyik rugója kell, első, wagy a hátsó? Nem lesz így túl kemény az orra a s*ggéhez képest?
Lindort én is csak ajánlani tudom. Én nem keményíttettem , de alapból keményebbre csinálta, amit nem is bánok. Az egyik haveromnak Ladába csinált gáz+olajost és tökéletesen meg van vele elégedve. Évek óta használja.
Nekem is 4T Trabim van!Én Dunakeszin(www.lindor.hu) keményítettem fel és a gyári rugókat vágattam a kívánt ültetéshez!Nekem bevált és nagyon jó is lett!
Keményített gyári gátló megteszi, waresz rugótól hétköznapi használatra elég kemény lesz a cucc, gyári gátlóval az nem jó konfiguráció, de egy keményítettel már jó, azzal bármilyen kanyart be lehet venni. Hátra sztem elég a kombi Trabant rugója,keményített gátlóval.
Bandi
(Klubtag)
Csatlakozva: 2006.11.21
Hozzászólások: 268
2785. hozzászólás - Beküldve: 2010.09.04. 19:16 -
(Kocsma topicból áthelyezve, iderakta jocking)
Szevasztok! Kéne egy kis segítség!!
Kellene nekem az 1.1 trabi teljes km óra és műszer és visszajelzőknek a hátsó nézete,hogy lássam hogy melyik szál hova megy! Köszönöm!
madogery
(Klubtag)
Csatlakozva: 2006.09.21
Hozzászólások: 335
2784. hozzászólás - Beküldve: 2010.09.04. 12:53 -
Üdw!
Lenne egy átfogó kérdésem azokhoz, akik már raktak futóműwet 4T alá:
Milyen rugót, gátlót érdemes beszerezni ahhoz, hogy a futómű legalább (ha keményebb, az mégjobb;)) a 2T futómű sportos karakterét hozza. Értem ezalatt, hogy milyen gátlót (okosított gyári elég-e, esetleg jobbat?), milyen rugót (összenyomott gyári, wagy inkább Waresz?) érdemes beszerezni?
Ja, az egész bódét le is akarom ültetni, egy picit kb. így:
Köszönöm a tanácsokat,utána nézek ezeknek a dolgoknak! u.i:Ne haragudjatok ha vita kiváltó problémáról kérdeztelek benneteket!!! Még egyszer köszönöm!!Bebe
Bike
(Klubtag)
Csatlakozva: 2007.02.01
Hozzászólások: 5
2782. hozzászólás - Beküldve: 2010.09.03. 13:06 -
Sziasztok! Köszönöm a válaszokat, megnézem a rudazatot. Üdv.
Kuplung elvileg ilyenkor még nem nagyon szórakozik, de próbálj meg utánállíta(t)ni. Esetleg a váltórudazatot nézd meg nem-e ott mozdult el, lazult ki valami.
Bike
(Klubtag)
Csatlakozva: 2007.02.01
Hozzászólások: 5
2775. hozzászólás - Beküldve: 2010.09.02. 12:55 -
Sziasztok! 4T Trabim van, s nehezen (sokszor harmadik negyedik próbálkozásra) veszi be a sebességeket. Főleg az 1 és a 3 a gáz. Van valakinek esetleg ötlete, hogy mi lehet a gond? (22000 km van a gépben.):(
Fogalmam sincs mennyiért gőzölnék fel darabját, de kb. fél éve láttam gyári új Trabira készült ködlámpát ötttezzzerér (a kettő). Hasonló áron szerintem most is találhatsz a neten. (Módosította Spityu 2010.09.01. 20:58-kor)
Hát kályhaezüsttel igen gyenge fénye lesz, semmit nem fog érni. Max világítani fog, de jobban látni tőle nem fogsz. Meg le is ég hamar a festék, és az izzó körül leéggő, felcsapódó festék gőze kinyiffantja az izzót. Jó létezik hőálló változat is az ezüstből, de ez akkor sem oda való. Ha nem értékes, pótolható darab, akkor másikat kell venni helyette.
Köszi. Mivel lámpáról van szó, ezért kérdeztem, hogy hogyan lehetne javítani, mert nem igazán tudom... Egyébként meg maga a tükör része felvált az évek alatt, szóval annak mindegy lenne. Csak meg szeretném csinál(tat)ni. De egyébként meg egy közönséges ködlámpa, ami nem veterán autón van. Sárga üveges, tehát nem borotválkozni kell, csak szeretném használni. Persze szabályosan.
Ha az olajnyomásmérőnél az izzó jó, és a olajnyomásmérő nem jelez, akkor az olajgomba ment tönkre. (Csak cserével oldható meg.) Ellenőrizd a hűtőventillátor motorjánál hogy a polaritás nincs e felcserélve.
Ha a gyújtótrafó forró, akkor zárlatos (cserélni kell). Az előtétellenállásnál viszont normális dolog a melegedés, de csak ha beletelik egy kis időbe és nem rögtön kezd forrósodni.
Trabiorr
Vita lezárva.:D;) (Módosította jocking 2010.09.01. 20:19-kor)
"Ha megpucolom, simára csiszolom, és hőálló ezüsttel befújom az megteszi, vagy szerezzek hozzá krómfestéket?"
Mindkettő gyakorlatilag barbarizmus, és hivatalosan szabálytalan. Gondolj bele, a foncsorhoz még kézzel sem szabad nyúlni (már az ép foncsornál), mert a vékony tükör feljön, és a szennyeződés miatt torzul a vetített kép. Eladásra, nepperek csinálnak ilyet, de az más kategória. Ha szépet, szakszerűt, és használhatót akarsz, újra kell foncsoroztatni-fémgőzöltetni. Ha ezek nem szempontok, le lehet okádni kályhaezüsttel, de akkor nem fair használni a lámpákat.
MG
PEDROH
(Klubtag)
Csatlakozva: 2005.02.16
Hozzászólások: 836
2767. hozzászólás - Beküldve: 2010.08.31. 22:21 -
Ködlámpa foncsor részét hogy lehet javítani? Fel van málva róla az a tükrözőréteg. Ha megpucolom, simára csiszolom, és hőálló ezüsttel befújom az megteszi, vagy szerezzek hozzá krómfestéket? A hátsó lámpa foncsorjai a hőálló ezüsüsstel jók lettek, de az ugye némileg másabb... (Módosította PEDROH 2010.08.31. 22:21-kor)
legyenez
(Klubtag)
Csatlakozva: 2009.09.24
Hozzászólások: 37
2766. hozzászólás - Beküldve: 2010.08.30. 12:37 -
sziasztok!
Most jutottam el a trabi belső terének rendezéséhez.
Sajnos az első üléseim huzata eléggé szakadt, foltozni nem lehet. Tudnátok esetleg ajánlani egy helyet ahol lehet a régi 601-esekhez gyártott piros/fekete üléshuzathoz hasonló anyagot vásárolni?
Előre is köszi a segítséget.
üdv
Dani
csucsunova
(Klubtag)
Csatlakozva: 2006.01.08
Hozzászólások: 134
2765. hozzászólás - Beküldve: 2010.08.30. 12:32 -
Hy!
Sajna a 4T-ben meghalt a kuplundg mindenestől szerintetek milyen szerkezetet vegyek bele? Sajnos hónapok óta nem lehet RUEN szerkezethez hozzájutni.
Nekem is ilyen DKF van a hétköznapi Trabimba! Nagyon pörögnek bele a kilóméterek és télen is kapott rendesen kilinccsel előre mindenhol de mindent kibírtak idáig! Én szerintem is ilyen DKF DDR-t vegyél!
Többször felvetődött itt, hogy ki milyen csapágyat válasszon. Voltak olyanok, akik esküsznek az SKF-re és olyanok is, akik a pokolba kívánják. Saját történetem (2T): Amikor 2007-ben megvettem az autóm, átnézettem egy autószerelő műhelyben és a hátsó csapágyakat cserélni kellett. Zsombinál vettem, nem tudom milyet, de darabja kb. 800 Ft volt. Betették. Egy év múlva ment műszakira és megint csak átvizsgálás ugyanott. Morognak a hátsó csapágyak. Mondom; ezt nem hiszem el, mert tavaly lettek cserélve és alig 10 ezer km-t futott azóta. Márpedig cserés. Újra Zsombi és mutatja az előző évi gagyi csapágyat. Persze otthon már megnéztem, hogy C2-es illesztésű kell. Kérdezem; olyan nincs? Ááááá olyan nincs és nem is nagyon lehet kapni. Na, erre elköszöntem. Felfújtam a képem és elmentem az SKF-hez C2-es illesztésű csapágyakért. Piszok drága volt, mert összesen közel 15 ezret fizettem értük. Azóta az van benne. Most aggódom; fékjavítás után megint viszem átvizsgálni a gépem, mert egy hónapon belül lejár a műszakija. Vajon jók lesznek a csapágyaim?
Strabi véleménye szerint az SKF nem igazán jött be (ide), lehet, hogy csak kifogott egy hamkó készletet. Vagy az általad linkeltet javaslom, vagy a ZKL/ZVL gyártmányút és lehetőleg C2-est. Van aki porvédősre esküszik, én inkább a kétoldalt nyitottra és megfelelően megtömött kerékagyra. A porvédősökkel az a bajom, hogy általában alig van bennük zsír és emiatt le kell feszegetni... A kerékagyba nem szabad csordultig tölteni a kenőanyagot, mert félő, hogy kijön a szimmeringnél, egyenesen a fék irányába csordogálva. :)
Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni a következő probléma megoldásához!4T Trabiról van szó!A motor indul rendesen,viszont nem világít az olajnyomás lámpa (az égő jó).A hűtő ventilátor fordítva forog.Az előtét ellenállásom melegszik(nem lehet megfogni).A gyújtótrafón pedig a következőket mértem autó testen 15+ 12,03 volt,1- pedig Kb 6 voltot mértem!Mi lehet a baj? Köszönöm előre is a segítségeteket!!!!
:D:D:D:D honnan tudod hoyg sok autó van és csak egy akksi xdxdxdxd de megoldódott újra tölöttem és jó biztosan az történhetett hoyg mikore előzőlreg töltöttem és fullra lemerült fordítva tettem rá a póluoskot az akksiraxd de most már. am meg télleg elkellene egy új akksi...:S:S
Szia! Nekem egy haver autószerelő cserélte ki a jobb első kerékcsapágyamat tavaly. Nem vittem semmit. Összesen fizettem 3.000Ft-ot asszem. De én elvinném egy szerelőhöz, maximum 5.000Ft lesz és nem kellett tökölnöd vele. Ennyi.
trabiszabi
(Klubtag)
Csatlakozva: 2009.07.18
Hozzászólások: 261
2753. hozzászólás - Beküldve: 2010.08.28. 18:42 -
Üdv! Úgy néz ki, csapágyas a 4T-m jobb hátsó kereke. Mekkora meló azt kicserélni? Otthon elvégezhető a mutatvány? Milyen csapágy való bele? Mit ajánlotok? S végül kb mennyi az annyi? Előre is kösz a segítséget!
Érdekes. Próbáld meg fullra lemeríteni, és egy másik töltővel feltölteni
trabantbarat
(Klubtag)
Csatlakozva: 2007.12.22
Hozzászólások: 67
2750. hozzászólás - Beküldve: 2010.08.26. 08:55 -
üdv mindenkinek! olyna problémávalkerültem szembe hogy életemben nem tapasztaltam még ilyet! nah szóval az akksim ami benne volt a kocsiba lemerült és feltettem töltőre a töltéskor minden vezeték a helyén volt nem si lehet felcserélni mert akkor kimeg ya bizti a töltőben és nem tölt. nah most aprobléma az hoyg az aksiban a két pólus megfordult mégpedig a + helyén - van megekeleltt fordítanom az akksit és úgy működik a kábekelek is fordítottan vannak rajta ellenkező esetben zárlat lép fel! mi lehet erre a magyarázat?? vagy hogy lehet ezt rendbe hozni??
jaaa, nekem meg 4T-m van :) Akkor most gondolom jól megtakarítod, tömítéscsere, aztán összerakás. A fékfolyadék-feltöltést úgy tudtam megcsinálni, hogy elöl a légtelenítőszelepet kinyitottam, és vártam hogy onnan folyjon a "fékolaj", utána már lehetett pumpálni a rendszert a pedállal. Egyébként gyanús volt nekem az az első fékdob, de nem esett le hogy 2T-ről van szó. Várom a fejleményeket :)
Gyenge pontja ennek a főfékhengernek az alsó képen látható záró lemezkupak, aminek a pici füle nem bír ki sok hajlítgatást. (Módosította Jurij 2010.08.25. 20:21-kor)
Ajánlom figyelmedbe a cikkek című rovatban a szerelésnél Grisa nevű topictársunk irt egy kis cikket erről a témáról 2005-ben "Négyütemü trabantba 5. fokozat" cimmel egész szépen leírta hogy kb milyen váltók jók erre a típusú motorokra, azért merem neked ajánlani mert ugye a két motor nem sokba különbözik egymástól, sőt kívülről teljesen egyformák, csak a belső paraméterek mások, ebből egész jól ellehet indulni ebbe az irányba.
Ma közelebbről szemügyre vettem a beteg főfékhengert, de az enyém úgy néz ki ahogy a javítási könyvben (függelék) és az alkatrész katalógusban szerepel. Nálam pl. nincs seeger-gyűrű. Ja persze azt elfelejtettem, hogy 2T-ről van szó. Az első dobokat elvittem szabályoztatni és szerencsére belül lesznek a megengedett túlméreten.
Köszönöm szépen a segítséget és bocsi ha fárasztalak egy kicsit! Nem vagyok nagy szaki a témában ezért kérdezek inkább... A váltó kívülről skodáé vagyis a favorit váltóval egyezik látszólag.A skodáék nem hiszem hogy új váltóházat terveztek és készítettek annak a "néhány" VW motornak.ezért gondolom hogy közgyűrűs megoldást alkalmaztak.Közben megérdeklődtem skodáéknál az árát: "Tisztelt Farkas Úr!
1,9 Diesel nettó 10000Ft. 1,6 Benzin nettó 15000Ft. Mindkettő van raktáron a kistarcsai telephelünkön.
Tisztelettel: Forgó Gábor For-Mucha Kft. 06-30/552-3725 www.skodaalkatresz.hu"
Az AEE motor nem olyan mint a warbié?Képről nézve egyezik a felfogatása és a dőlése. Én warbiba szánom a váltót,ott meg van hely aránylag ha elkell rakni néhány milimétert. Hát motorral együtt jobb is lenne beépíteni csak a mocsok pénz az úr nálam is.:(
Nagyjából úgy van ahogy írod, de közgyűrűről én nem tudok, egy az egyben csatlakozik a váltó a motorra. De mivel AEE motorok voltak a Skodákban, csak motorral együtt megy be a cucc, és sztem a féltengelyrövidítést nem oldod meg, igaz Trabiba belemegy gyári féltengelyekkel, csak eléggé el kell tolni a motort-váltót.
.jpg)
